Escrito por Salomão Barros
Em resposta ao declínio da capacidade de carga devido ao conflito em Israel, a DHL Global Forwarding estabeleceu uma operação charter dedicada entre Liege (LGG) e Tel Aviv (TLV) com um cargueiro B767-200, que pode transportar até 40 toneladas. Esta iniciativa visa atender às necessidades imediatas de capacidade de seus clientes, uma vez que muitas companhias aéreas suspenderam seus voos para Tel Aviv. Devido à natureza dinâmica da situação, a DHL mantém incerteza sobre a duração deste serviço especial.
Paralelamente, grandes operadoras de contêineres, como MSC, Maersk e ONE, suspenderam temporariamente as taxas de detenção e demurrage até 8 de novembro para cargas de entrada e saída em todas as localizações em Israel. Além disso, a Maersk lançou pacotes de alívio para clientes com cargas em Israel ou destinadas a Israel, incluindo isenção de taxas para alterações ou cancelamentos de reservas imediatas, bem como serviços de mudança de destino sem custos adicionais, exceto por re-estivação e diferenças nos preços de frete marítimo.
Por outro lado, a transportadora israelense Zim implementou um sobretaxa de “risco de guerra” para cargas desde 12 de outubro, variando entre $50 a $100 por TEU, dependendo do serviço. Essa sobretaxa também se aplica a cargas dos EUA e da China para Israel desde meados de outubro. Similarmente, a Turkon aplicou sobretaxas para todas as cargas destinadas a Israel, variando de acordo com o tipo de contêiner.
Enquanto os portos israelenses de Haifa, Ashdod, Hadera e Eilat continuam operacionais, eles enfrentam tempos de espera mais longos devido à falta de mão de obra e incremento nas verificações de segurança. Em contrapartida, o porto de Ashkelon parou suas operações devido a ameaças de ataques com mísseis. Além disso, novas regulamentações governamentais proibiram o transporte de cargas perigosas para e de Ashdod e Haifa, aumentando os desafios logísticos na região. A autoridade fiscal de Israel também planeja compensar danos de guerra para embarcações dentro das águas econômicas do país, refletindo a complexidade e a extensão do impacto do conflito nos setores marítimo e de transporte global.
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